CONVOI DU 16 AVRIL 1943 COMPIEGNE - MAUTHAUSEN

L'INFO n° 1 461

16 avril 1943    -    16 avril 2O24

IL  Y  A  TOUT  JUSTE  81  ANS  !

CONVOI DU 16 AVRIL 1943     COMPIEGNE - MAUTHAUSEN

Transport parti de Compiègne le 16 avril 1943 et arrivé au KL Mauthausen le 18 avril 1943

Effectif recensé : 994 hommes

Matricules extrêmes : 26 173 – 27 163

Situations :

Evadés durant le transport : 1 (0,1%)

Décédés et disparus en déportation : 437 (44%)

Rentrés de déportation : 482 (48,5%)

Situations non connues : 74 (7,4%)

Ce transport est le second organisé de Compiègne en 1943 après celui parti le 24 janvier vers les KL Sachsenhausen et Auschwitz.

Il débute une période au cours de laquelle, en trois semaines, près de 4 000 personnes sont déportées. Il est le résultat, d’une part, d’une aggravation de la répression par les autorités allemandes, et d’autre part, dans le cadre de l’opération Meerschaum ou « Ecume de mer », d’un besoin de main-d’oeuvre pour l’économie du Reich et les projets de la SS.

La majorité des arrestations des personnes de ce transport a lieu au cours des premiers mois de l’année 1943, c’est-à-dire peu de temps avant leur déportation. Beaucoup sont liées aux rafles entreprises par les Allemands.

En effet, la police allemande cherche par exemple à appréhender toutes les personnes se trouvant en situation irrégulière comme les personnes réfractaires au travail ou les prisonniers de guerre évadés. Plusieurs rafles de grande ampleur sont alors organisées, notamment celle du 25 février à Tours où la Feldgendarmerie, principalement, arrête entre 150 et 200 personnes sur la place Jean Jaurès et dans différents cafés de la ville. Toutes sont conduites en camion à la maison d’arrêt où, après des interrogatoires, certaines sont relâchées aussitôt, tandis que d’autres sont dirigées sur le camp de Compiègne-Royallieu pour être déportées.

Le même jour, la même opération se produit au Mans et à Blois.

D’autres personnes, appréhendées au cours des rafles du 19 janvier à Orléans et du 1er mars à Melun, figurent également dans ce transport.

De même, depuis la fin de l’année 1942, les services de la police allemande établissent des listes d’individus considérés comme « asociaux » et mettent sur pied plusieurs opérations au cours desquelles toutes les personnes désignées sont appréhendées, internées à Compiègne et, en majeure partie, déportées par la suite.

Par ailleurs, les Allemands effectuent également des rafles de représailles devant la montée du refus de l’Occupation. Ainsi, le 1er mars à Villeurbanne, la Wehrmacht arrête 134 hommes en raison de l’action résistante menée dans cette ville. Si toutes sont regroupées au camp de Compiègne, on remarque que toutes les personnes dont le nom commence par les lettres A à L sont déportées dans ce transport, et toutes celles de M à Z dans le transport suivant qui part également vers le KL Mauthausen quatre jours plus tard.

Enfin, figurent également dans ce transport de nombreux membres d’organisations de Résistance, comme ceux des réseaux Alibi arrêtés le 7 septembre 1942 à Besançon et Hector le 11 février 1943 à Vendôme ; ou ceux des mouvements OCM arrêtés à Bayeux le 26 février 1943, Combat arrêtés à Limoges le 1er mars 1943, Libération-Sud arrêtés le 4 mars 1943 à Bouguenais en Loire-Inférieure ; parmi ces derniers se trouve Gaston Charlet, sénateur de la Haute-Vienne.

Au total, toutes ces personnes sont arrêtées dans plus d’une trentaine de départements différents.

Le trajet dure deux jours et le transport arrive le 18 avril au KL Mauthausen, mais on ne possède que peu d’éléments en ce qui concerne les conditions dans lesquelles il s’est déroulé.

Au cours du trajet, on a pu recenser une personne au moins évadée entre Metz et Sarrebruck.

La très grande majorité des déportés de ce transport reste dans le complexe du KL Mauthausen et est directement envoyée au travail dans ses Kommandos extérieurs pour servir de main-d’oeuvre à des projets différents.

Le groupe le plus important, de plus de 200 déportés, est transféré vers le Kommando de Loibl Pass, afin de travailler à la construction d’un tunnel routier entre l’Autriche et la Slovénie.

Par ailleurs, 38 personnes du transport sont envoyées au Kommando de Schlier, situé à Redl-Zipf en Haute-Autriche, au nord-est de Salzburg, et 6 seulement sont rentrées. « Schlier » est le nom de code secret du site, ouvert en octobre 1943, où se trouve implantée une usine secrète de production d’oxygène liquide pour les fusées V2, ainsi qu’un centre d’essai capable de tester la performance de chaque réacteur.

Les autres principaux Kommandos dans lesquels sont envoyés les déportés de ce transport, sont ceux de Gusen, Wiener Neudorf, et Ebensee, où entre 45 et 55% décèdent. Au moins 59 personnes sont emmenées au château d’Harteim pour y être gazées. On note que près de 11% des membres du transport décèdent au camp central sans connaître, semble-t-il, un autre lieu de déportation.

Enfin, ils sont un peu plus de 5% à être transférés vers les KL d’Auschwitz, Dachau, Buchenwald ou Sachsenhausen.

Thomas Fontaine, Manuel Maris

Cette page est extraite du Livre-mémorial des déportés de France arrêtés par mesure de répression et dans certains cas par mesure de persécution 1940-1945. Fondation pour la mémoire de la déportation. copyright 2004 - Editions Tirésias.

Gérard BOCQUERY

Secrétaire général adjoint national de l’UNADIF-FNDIR

Président départemental de l'UNADIF - FNDIR de l'Oise

[ ADIF de l’OISE ]